翻倍赚为了追赶特斯拉自动驾驶, 何小鹏竟然这样打赌

【导语：无论输赢，在金门大桥裸跑的人都不是小鹏汽车掌门人何小鹏。面对这个既魔幻又不对等的打赌，小鹏汽车自动驾驶负责人刘先明一旦输掉将要裸跑，因此他在这次发布会现场唯有表态对赢得中国风味食堂充满信心。】

撰文|李溯婉

小鹏汽车在2026年的第一场发布会，竟然是从“魔幻”开始。魔术师从新车P7+后备箱一会牵出一匹马驹，一会抓出一只鸡，一会抓出一只鸭，一会抓出一只鹅，一会抱出一堆行李箱……将新年欢乐的氛围直接拉满。

不过，全场发布会最炸裂的，莫过于何小鹏公布了他近日的一场打赌：“如果在2026年8月30日，我们的VLA在国内达到FSD V14.2在硅谷的整体效果，我会在硅谷参考小鹏当前的总部餐厅筹建一个非常特色的中国风味食堂；无法实现的话，我们的自动驾驶负责人Xian ming同学，承诺在金门大桥裸跑。我们团队都相信他们会赢一个好吃的食堂，你们猜会赢？”

近日，何小鹏赴北美亲自测试特斯拉最新FSD V14.2。“如果说在2024年的FSD还只是不错的L2辅助驾驶，那最新版本已经让我看到了L4无人驾驶已经近在眼前。”何小鹏花了四个小时试驾之后对此赞不绝口，于是出现了“旧金山名场面”以及由他自掏腰包给北美员工建食堂的赌注。

值得注意的是，无论输赢，在金门大桥裸跑的人始终不是何小鹏。面对这个既魔幻又不对等的打赌，小鹏汽车自动驾驶负责人刘先明在这次发布会现场唯能表态有信心赢得中国风味食堂。

这场打赌背后藏着小鹏两大关键词

小鹏汽车总部的园区里，年轻人来来往往，呈现朝气蓬勃的景象，与比亚迪此前的园区有些相似。得益于一群群年轻人不懈创新，比亚迪在新能源赛道上改变了中国车市乃至全球车市的竞争格局。进入智能化下半场，小鹏汽车希望将在新赛道上改变世界、改变未来，其将2026年的两大关键词敲定为“全球化”与“物理AI”。

在2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车正式发布2026 款小鹏 P7+、小鹏 G7 超级增程、2026 款小鹏 G6以及2026 款小鹏 G9。这四款车型 Ultra和Ultra SE 版均将搭载小鹏自研第二代 VLA，也即行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型。何小鹏谈到：“2026年，小鹏将迎来物理AI的落地与规模量产，正式开启从‘技术探索’向‘实践应用’的关键跨越。”

小鹏第二代VLA创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底颠覆了行业传统的「V-L-A」架构，让物理 AI 可以直接看到并理解现实世界。得益于架构的根本性革新，以及大数据、大算力和大模型的共同作用，第二代VLA既是面对物理世界无限复杂性的更优解，也是实现全场景L4自动驾驶的更优解。第二代VLA将于2026年3月开启首批车辆推送。

与一些车企正在冲刺L3的自动驾驶路线有所不同，小鹏更倾向从L2跃至L4。小鹏第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。小鹏标准车型与Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径。

“在自动驾驶方面，我相信随着 VLA 在今年完成最终量产发布和升级后，会让大家看到真正全新一代的全自动驾驶的到来。过去我们不敢这样说，但在研发和测试过程中，我们已经看到了颠覆性的变革。”何小鹏在接受采访时谈到，在前几年，他一直认为 L4 遥不可及，因为它确实非常难。同时，他也一直认为L3 是一个很难真正实现的阶段：一方面，L3 很难界定责任；另一方面，L3 更多是一种技术逻辑，而不是一个可以工程化落地的逻辑。

然而，当前，无论是在中国还是美国， L4 的推进速度都非常快。同时，自 2025 年下半年以来，联合国交通法规对 L2、L3 的推进节奏也明显加快，尤其是 L2 的全面落地。因此，何小鹏有所改观，他认为技术变革有时会比大家的预期更快。原本是线性发展的过程，当线性速度逐渐放缓后，往往会突然“厚积薄发”，在某个节点形成一个全新的拐点。

在何小鹏看来，2026-2028年是物理AI非常重要的三年。按计划，2026年将是小鹏产品和技术走向全球、全面“涌现”的第一年，今年下半年，小鹏汽车会把自动驾驶能力带到全球。

2026年中美将迎来全自动驾驶元年

2026年是AI在汽车行业从概念走向量产的关键一年，智驾与座舱规模化落地、供应链重构、市场分化将成主基调，AI成为产品力与销量的关键变量，未来将决定车企竞争力与市场份额，推动行业从电动化上半场全面迈入智能化下半场。

在AI范式下，全自动驾驶会更快到来。何小鹏认为，2026年，中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。

目前，特斯拉在自动驾驶领域依然是全球公认的“王者”。近日，美国一位名叫David Moss的特斯拉车主在社交平台上发帖称，他驾驶自己的一辆2025款Model 3，在100%无干预情况下使用FSD V 14.2连续行驶超过了1万英里。特斯拉掌门人马斯克确认其真实性。

FSD V14.2是特斯拉2025年底推送的端到端自动驾驶更新版本，在感知、平顺性、场景覆盖与商业化落地上实现关键突破。FSD V14.2的这次表现，完成北美“零接管横穿美国”里程碑，有力回应了“纯视觉方案无法实现长途全自动”的质疑，证明了不需要昂贵的激光雷达，不需要高精地图，仅凭摄像头和算力，AI真的可以处理从繁华都市到荒凉公路的几乎所有场景。前特斯拉AI总监Karpathy则兴奋高呼称，这一刻终于来了，这是端到端神经网络的胜利，这是“软件2.0”在物理世界的完全接管，不再需要人类写下的规则！

中美全自动驾驶技术正沿着差异化路径并行突进，形成基础赋能与数据驱动的鲜明分野：中国以“车路协同”为核心战略，华为、小鹏汽车等企业在复杂混合交通的场景中逐渐突破；美国则坚守“单车智能”路线，特斯拉在纯视觉方案上不断探索新的可能性。

何小鹏承认特斯拉是一家非常成功、非常优秀的公司，同时指出小鹏汽车与特斯拉走出了不同的技术路线，是中美在物理 AI 转型路径上的不同代表。到今天，各方都各有优势，也都有机会。他举例称，近日，有一位用户驾驶小鹏X9 增程车型完成了 1000 公里的行程，全程零接管。“我们希望把这个事情真正做到位，未来在中国、在美国、在欧洲，以及全球更多区域，都会出现类似的场景。我觉得，这个世界正在被更好的科技、更好的产品所改变。”他如是说。

在上一个十年里，智能电动汽车软件在汽车中占比不高。而随着“软件定义汽车”时代的到来，尤其是AI与汽车结合，将加速改变出行方式、出行生活以及将来很多逻辑。何小鹏认为，未来十年，软件的能力占比将会从上个十年的10%上升到50%，这与AI迅猛发展带来的巨变有关。

AI 和软件既相同又完全不同。它脱胎于软件，但在思考、研发以及使用逻辑上都不一样。而在过去两三年朝 AI 转型过程中，小鹏汽车经历了不少困难，例如做了很多组织转型，算法逻辑的推导在VLA1.0还没完全交付时就把它推倒了，浪费了很多钱和时间。直至去年年底，小鹏汽车突然有惊喜，一旦把基础架构做好，它改变的速度会超乎想象。何小鹏分析称：“为什么很多硬件公司会有规模差异、规模优势，为什么很多软件公司都是靠网络优势，实际上是两种范式，这两种范式会深度耦合，会看到不一样的变化。”

目前，小鹏汽车正在用同一套 VLA，分别做出 Ultra（代表 L4 软件能力）以及 Robotaxi （代表硬件与软件一体组合能力）。“我非常期待中国能够在 2026 年、2027 年更早地进入全自动驾驶阶段，包括无人驾驶、 Robotaxi 相关政策和法规的制定与落地。在这场科技变革中，中国在政策环境、硬件基础和软件能力等底层条件上都具备非常好的优势，我认为这是一个巨大的机遇。”不仅在中国，小鹏汽车还计划今年在欧洲推出好的自动驾驶软件，希望在不同区域、不同道路和政策下持续把自动驾驶能力做到最好。